第一百七十二章 先见之明 (第2/2页)



    Lo就是完全为手动人工操作，系统只提供一些提醒功能，例如倒车雷达、倒车影像等。L1则进化了一大步，有辅助安全驾驶系统介入，例如盲区监测、低自适应巡航和主动刹车。

    L1也是沃尔沃现在熟练掌握的技术，在国际上都处于领先水平。

    L2的话，车辆已经可以实现初级自动前行，允许驾驶员短暂将手脱离方向盘，由汽车自己加和刹车。但依然需要人时刻关注，目视前方道路并监视系统情况，主导着整个驾驶过程，可以说是更高级别的辅助安全驾驶。

    该级别技术的话，特斯拉和中华集团正投入巨资在开。包括全自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限识别路牌等功能。

    将来中华集团新车型将会标配L1技术，并且高配L2级别技术。

    到了L3级别，就进入了真正自动驾驶层面。其也称之为“有条件的自动驾驶”，一旦设置开始系统就自动驾驶，无需人工进行操作，人类可以放心在车上处理其他事情。但L3级别依旧需要方向盘的存在，由人类在紧急情况下接管操作。

    L3自动驾驶可以由机器自动变道、跟车并刹车，同时自主决定行驶路线。在遭遇紧急情况时，会出报警声提示人类接管汽车主导。

    该级别的技术当前不少车企的前沿研究团队进行开，暂时没有真正可以上路的产品。

    而L3也是中华集团未来重金投入攻克的方向，它将带来人类出行方式大变革开启。

    L4的话，最大特点就是取消了方向盘，将出行完全交由人工智能机器控制，成为“高度自动驾驶”。只要是电子地图能够抵达的地方，也就是限制在人工修建铺装路之上，L4级别车型都能顺利将人带到目的地。

    至于最高级别L5，就是人工智能比人类驾驶还厉害，可以脱离铺装路，不依靠电子地图直接在野外、山区等复杂恶劣条件下都能自动驾驶。机器比人厉害，将是这个阶段的最终目标。

    说起来，还是要感谢自动驾驶这个高科技，将汽车行业再一次带到新风口。

    跟其他汽车巨头研自动驾驶道路不同，中华集团拥有独一无二的特征。就是除了研自动驾驶软件之外，还准备配套研自动驾驶的芯片。

    在个人电脑时代芯片领导者是英特尔和amd，但他们却在手机时代落伍，被苹果、高通、三星越并抛之身后。如果自动驾驶带来出行大变革，那么自动驾驶芯片将迎来新的统治者。

    这个时候就能明白为何韩皓在两年前会不惜巨资投入芯片产业，越是往上走越需要掌握核心技术，不然就会受制于人并失去竞争力。

    自动驾驶需要图像识别、雷达监测、人工智能aI、驾驶算法等细分功能支持，属于系统性集成大项目。

    为了配合自动驾驶研，今天中华集团推出了一款新产品，将为后续展打下基础。

    高德行车记录仪，这是一款中华集团蓄谋已久的杀手锏，将会和高德地图配合出行使用。

    由于入市时间早，加上中华集团力推，高德地图成为中国市场当之无愧的王者，市场占有率过7o%，相继击败了谷歌、百度地图，并率先宣布手机端免费战略通过增值服务挣钱。

    庞大的市场占有率，拥有无可匹敌的影响力。这次推出行车记录仪，将再一次震动国内出行服务市场。

    当前对中国车主来说，行车记录仪是一种新东西，许多老司机都觉得没有必要。但伴随马路上车辆行人众多，事故生的几率也愈加大，安装行车记录仪的需求开始不断增多。至少生事故，不再需要浪费口舌半天，事故也能基本还原真相。

    其中高德行车记录仪最大的特点，就是搭载了中华集团自主研的图像识别芯片和与之配套的算法，它将可以跟手机上的高德地图软件实现实时互联管理。

    这次布高德新产品，一共有两种型号。

    一是普通型号，犹如一个相机般大小，售价699元，足以跟市面上两千元级别行车记录仪媲美。

    这是任何车主都可以放心单独购买的产品，只要在手机下载高德地图软件，就能通过iFi连接管理，需要挂在汽车前挡风玻璃之上使用。

    第二种是车机连接行车记录仪，专供中华集团旗下汽车使用。

    该款行车记录仪和车载导航相连接，可以直接出厂时候就选装。另外还能跟手机高德地图连接，还附赠了倒车影像，可谓是三合一产品。

    售价也提高到2999元，可以在4s店购车时要求原厂选装，或者标配在某些高端车型之上。

    未来伴随技术进步，高德行车记录仪并不排除价格进一步降低，以此迅扩大普及程度。

    布行车记录仪最关键的地方在于收集数据，想象一下将来数以千万计的行车记录仪奔驰在中国大街小巷之上，将形成移动式数据收集站，这对中华集团来说才是最宝贵的财富，能在自动驾驶以及其他车载应用领域先人一步。

    信息社会，数据就是最大的财富。