造车_第一百七十三章 强敌来袭 首页

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   第一百七十三章 强敌来袭 (第2/2页)

国自主汽车产业会被消亡。

    忧的是,如果坐视中华集团进一步做大,那么国内自主品牌将会面临灭顶之灾,今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表,寄托着国家振兴汽车产业的希望。如果被中华集团一一击败,国家队打不过民间游击队,那就成为一大笑话了。

    因此,为了提升中国汽车产业的竞争力,也为了更好地参与国际竞争。在国家发改委和中央国资委的联合谋划下,一个惊天方案就此出炉。

    准备在市场经济基础下,利用行政手段指引,以市场化模式运作组建中国汽车行业的国家队——“中国汽车集团”!

    但凡冠以“中国”两字开头的公司,民企、外资一律不得使用,只有国家中央直属的央企才能享有如此待遇。

    当初韩皓搞来“中华”注册商标,还是早年钻了空子并形成既定历史事实根据,要不然“中华”两字是绝无可能应用。

    如果能将“中华集团”换成“中国汽车集团”,那韩皓肯定愿意,听上去就高大上不少。

    至于“中国汽车集团”的组建,当然不包括中华集团这样的民企,而是准备在“三大三小”国有汽车集团中合并诞生。

    “三大三小”之中,上汽实力最强,但却是沪江市国有企业;同样的情况,北汽、广汽也分属首都、广府市的地方国有企业,在归属上并不属于央企序列。要知道这三家地方汽车企业,可是当地政府的主要财政收入来源之一,就算比上不足,但比下却也能凭借独门绝技活得滋润,肯定不会轻易放手。

    那么就只剩下一汽、东风和长安,这“两大一小”全部都是中央国资委直属的大型央企,换句话说就是同属一个亲妈。

    理想情况在中央国资委的运作下,能用行政划拨的手段将三家合并在一起,组建全新统一的超大型汽车集团,也就是所谓的“中国汽车集团”。

    想想看,一汽、东风和长安三家企业加在一起,2010年总销量将达到604万辆,大大超过中华集团450万辆国内销量的成绩,成为名符其实中国第一。

    三家联合的话,大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚,形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”,拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝,将他们也收入囊中,能把所有国际汽车巨头一网打尽。

    何况,组建了中国汽车产业的国家队,可以集中三家力量来全力攻克自主品牌的技术短板,同时有能力跟中华集团这个巨头竞争,从而实现弯道超车达到参与国际竞争水准。

    如果三家合并的“中国汽车集团”整合良好,并取得一定成绩的话,并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小”企业加入,从而真正形成国家队超级大战舰。

    如此一来,中国的汽车产业将会形成一公一私两大汽车巨头,“中国汽车集团”和中华集团肩并肩作战,足以傲立在世界汽车版图之上了。

    当然,这是非常理想化的设想,毕竟国企整合可是难事,并不会只像堆积木般一加一等于二。

    一汽、东风和长安三大国有汽车集团,在许多车型上重合,而且相互间管理也都有独特文化,要想将其整合的话难度不亚于登上珠穆朗玛峰。

    如果光是数字堆积,未能有效整合形成资源互补,那就只能是形式上的胖子,大而不强无法在市场上拥有竞争力。

    国资委当然也充分考虑了这一点,他们打算利用5到10年时间来推进这个过程,并且现实中已经有一个现实成功的案例可供借鉴。

    “雷诺—日产”联盟,这个由法国和日本汽车企业结合的超级国际企业,在结盟后就形成了资源共享,很快就双双走出泥潭,现在已经事实上成为全球汽车第三大巨头,产生了非常好的口碑。

    因此,一汽、东风和长安并不是直接重组成一个大型汽车集团,而是采用结盟形式,在各自品牌独立下开展合作。通过合作后的技术、资源、平台共享,人才内部流动,实现核心技术创新能力的最大化,这也是国资委将一汽、东风、长安结盟之目的。

    在三家通过结盟而内部逐渐整合统一后,真正的“中国汽车集团”也就会浮出水面。

    也就是说,中华集团很快就会迎来前所未有的超强力竞争对手。

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