造车_第一百八十八章 降维打击 首页

字体:      护眼 关灯

上一章 目录 下一页

   第一百八十八章 降维打击 (第1/2页)

    面对“唐”的横空出世,无论是苦苦挣扎的其他国内自主品牌,还是开始感觉到市场压力的合资品牌,都一致认为中国汽车市场即将迎来大淘汰时刻。

    因为硬件和软件相结合的“唐”,已经成为新的市场标杆,将广大消费者的审美能力和购买胃口大幅度提高。

    更恐怖的是,中华集团还传出来要继续生产上一代经典“水滴涟漪”的经典款“唐”车型,将价格拉低至7—12万区间,根本不给其他自主品牌活路。

    要知道“水滴涟漪”的模具成本早已经收回,现在如果继续生产的话,简直就是产一辆赚一辆,就算卖到5万块依旧可以盈利。

    两代同堂的话,简直就是市场收割机,开启降维攻击的“唐”销量有望最高突破1o万辆单月。

    为何要实现新旧两代车型同时并存的策略呢?

    一是为了应对合资品牌本土化的市场下沉压力,将市场红利尽量抢在自己手中。我得到的多了,你自然就少了,可以无形打击竞争对手。

    二是开启洗牌之旅,中国的汽车品牌相对而言实在太多了,该是时候向寡头集中了。

    三是经过市场调研,消费者对“水滴涟漪”车型还是异常认可。通过小改款上市的话,有望继续保持竞争优势。

    龙脸的“唐”确实非常好,但水滴涟漪的上一代“唐”也不差,至少跟其他自主品牌乃至合资品牌相比,依旧属于同一水准。

    这句话的意思就是,龙脸“唐”足足领先了市场一代,但水滴涟漪“唐”依旧跟市场主流保持着同代水平,依旧具备极强的竞争力。

    要说两代同堂的策略还是中华集团向合资品牌尤其是大众、丰田汽车学习的经验,只要消费者认可那就是正常市场行为。毕竟价格到位的话,那只有一个回答,就是“真香”。

    当然,这只是在特定时期的特殊市场营销方式,并不会长期存在。

    “唐”开始了经典款大门,那么轿车经典款“秦”还会远吗?

    本来还能在狭小的市场空间赢得一线生机,年销量能保证有3万辆左右就能苟延残喘,但面对中华集团的降维打击,其他中小车企的希望基本都破灭了。

    曾经一样跟中华集团从摩托车业务家,然后转军汽车领域的力帆集团终于熬不住,宣布将在年底退出汽车市场,转战房地产市场,开始进入竞争相对没那么厉害的地产蓝海。

    造车辛辛苦苦一整年,还不如开一个楼盘赚钱。

    当年提出汽车要按斤卖的力帆,估计得倡议房子也得按重量计算出售。更神奇的是,当力帆宣布退出汽车转战房地产时,股价竟然涨停了。

    因为中国房地产行业拥有不下5万家开商,力帆地产进入的话好歹是a股上市公司,拥有一定的竞争力。更重要的是房地产行业没有像中华集团这样的造车巨无霸,可以让新来者有很大的生存空间。

    汽车这个市场,实在玩不过中华集团。据估计现在如果要新进入汽车行业的话,没有1oo亿的资本实力不要敲门。就算敲了门,也得做好血本无归的准备。

    在这样寒意逼人的冬天,抱团取暖就成为了生存下去的选。

    一汽、东风和长安汽车三大国有集团组建了国家队联盟,但除了一开始的三板斧之外,好像又没有了动静,继续进入各自为战状态。在完全竞争的汽车市场,依靠行政之手整合,最终还是被市场之手排斥。

    反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽车,终于在地方政府强力推动下,合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。

    新公司号称总资产千亿,员工人数突破5万人,将形成乘用车和商用车两大拳头支柱,共同撑起安淮省的汽车工业。

    不过股市对此却并不看好,反而上市的江淮汽车一复盘就下跌过6%,表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不看好。

    最关键是奇瑞和江淮汽车已经连续多年没有自己的主打产品,跟中华集团这样的市场标杆相比,实在找不到任何亮点。

    重金打造的观致汽车却极力撇清跟奇瑞的关系,以国际合资品牌自居,销售网络也是重新搭建,仿佛真的没有半点中国血统存在。

    这样谜一般的市场操作,实在让人看不懂。

    当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军,已经演变为臃肿失去激情得过且过的撞钟和尚,优秀的人才纷纷离开,不再敢为天下先。

    自主品牌之中稍微拿得出手的表现
加入书签 我的书架

上一章 目录 下一页